Segundo Vinícius Ladeira, diretor do Sistema Transporte e líder do projeto Transporte e a COP30, a descarbonização no setor de transporte é um desafio complexo, mas também uma oportunidade estratégica para o Brasil fortalecer sua posição no cenário global de sustentabilidade. “A transformação do setor exige um olhar abrangente, focado na diversificação das fontes de energia, na eficiência energética e na melhoria da infraestrutura para o desenvolvimento da multimodalidade”, destaca.

O Brasil se encontra em uma posição ímpar para liderar a transição energética global, graças à sua matriz energética já considerada uma das mais limpas do mundo e à sua expertise em biocombustíveis. “O Brasil ocupa uma posição singular no cenário internacional ao possuir uma das matrizes energéticas mais limpas do mundo e ser referência em biocombustíveis, como o etanol”, afirma Ladeira.

Ele aponta o diesel verde como uma alternativa promissora. “É um combustível cuja composição final é idêntica à do diesel fóssil, porém é oriundo de biomassa e produzido com tecnologia mais avançada”, explica. A grande vantagem é que o diesel verde pode ser usado em todos os caminhões existentes no país, sem a necessidade de alterações no motor, o que facilita sua adoção e gera ganhos ambientais e operacionais.

No entanto, a eletrificação da frota de veículos pesados ainda enfrenta barreiras significativas. “Temos alguns desafios, como o ainda alto custo de aquisição dos veículos elétricos, a infraestrutura de recarga, a autonomia e o tempo de recarga que exigem ajustes na operação”, pondera o diretor. Outros obstáculos incluem a capacitação da mão de obra para a operação e manutenção desses veículos e a necessidade de garantir uma transição tecnologicamente e financeiramente sustentável para o transportador.

O segundo pilar da descarbonização, segundo Ladeira, é a infraestrutura de transporte. “O equilíbrio da matriz modal é essencial. O Sistema Transporte defende que não existe modal concorrente, e sim complementar”, pontua. A multimodalidade — a integração de diferentes modais de transporte — não apenas aumenta a eficiência logística, mas também contribui para a redução de custos e a sustentabilidade ambiental. Em uma colaboração estratégica, a Coalizão pela Descarbonização do Transporte, liderada pelo Sistema Transporte, projeta a necessidade de expandir a participação dos modos ferroviário e aquaviário na matriz de cargas de 31% para 55% até 2050.

Coalizão pela Descarbonização do Transporte

O Sistema Transporte atua como um catalisador da transição energética no Brasil, conectando os principais atores — poder público, setor privado, academia e sociedade civil — para viabilizar soluções concretas e políticas públicas que acelerem a descarbonização.

Uma das frentes de atuação mais importantes é a Coalizão pela Descarbonização do Transporte. A iniciativa, que reúne mais de 50 associações setoriais, empresas e instituições acadêmicas, “propõe 90 ações integradas para reduzir em até 70% as emissões de gases de efeito estufa do setor até 2050 e foi entregue em maio ao governo federal”, segundo Ladeira.

Além disso, o Sistema Transporte contratou um estudo detalhado para a elaboração de um inventário de emissões de todos os modais de transporte — ferroviário, aquaviário, aéreo e terrestre. O objetivo, segundo o diretor, é “produzir estimativas de emissão” que permitirão identificar e direcionar as melhores oportunidades para a redução de emissões. “A partir do relatório será possível promover iniciativas para um balanço negativo de emissões do setor transportador”, projeta.

Outra iniciativa de destaque é o Programa Despoluir. Há 18 anos, ele tem sido um modelo de sucesso na mobilização e conscientização do setor. “Já realizamos mais de 4,9 milhões de avaliações veiculares ambientais, com mais de 55 mil transportadores atendidos”, destaca Ladeira.

Para a COP30 em Belém, o Sistema Transporte planeja uma presença marcante. “Estaremos na COP 30 com a Estação do Desenvolvimento, um hub que reunirá debates técnicos, networking institucional, exposições culturais, shows com artistas locais e experiências amazônidas”, revela Ladeira. Localizada no Porto Futuro, a Estação do Desenvolvimento será uma vitrine para as soluções de mobilidade sustentável e um ponto de encontro para lideranças nacionais e internacionais.

Projetos de Infraestrutura

A descarbonização não se limita aos veículos. Ela abrange a própria infraestrutura de transporte, exigindo investimentos em projetos resilientes, capazes de suportar eventos climáticos extremos. Vinícius Ladeira ressalta a importância de “investimentos em infraestruturas resilientes que reduzam os impactos de eventos climáticos extremos, como já temos vivenciado”. Ele cita as enchentes no Rio Grande do Sul e a seca na região Norte, que paralisaram operações e causaram prejuízos bilionários.

O Sistema Transporte defende que os projetos de infraestrutura do país devem incluir:

Investimentos obrigatórios em infraestrutura resiliente, como drenagem avançada e materiais mais resistentes.

Planos de contingência e resposta rápida para eventos climáticos extremos.

Implementação de tecnologias preditivas para monitoramento e prevenção de danos estruturais.

Incentivo ao uso de fontes de energia renováveis e redução de emissões nas operações rodoviárias.

Essas medidas trazem impactos econômicos e ambientais positivos. “Rodovias com qualidade ruim, por exemplo, geram um aumento relevante no consumo de combustível, e, consequentemente, de custos para o transportador”, explica o diretor. De acordo com a Pesquisa CNT de Rodovias 2024, um caminhão que trafega em uma rodovia classificada como péssima pode ter sua autonomia reduzida em 14,7%, o que resulta em um aumento de 17,3% nas emissões de CO2 por quilômetro rodado.

Soluções de descarbonização, como sistemas de transporte mais eficientes e rodovias inteligentes com tecnologias como pedágios eletrônicos e pesagem dinâmica, não apenas reduzem congestionamentos e emissões, mas também promovem ganhos de eficiência e competitividade.

A evolução da descarbonização nos próximos anos

Os próximos dez anos serão decisivos para o transporte no Brasil. “A transição energética já começou e tende a se acelerar, impulsionada pela convergência entre inovação tecnológica, políticas públicas e demanda social por sustentabilidade”, afirma Ladeira.

O Sistema Transporte está preparado para impulsionar a adoção de tecnologias inovadoras, como o uso de biocombustíveis avançados (diesel verde, hidrogênio verde), a eletrificação da frota e os investimentos em infraestrutura resiliente. “Estamos preparados para impulsionar tecnologias ao mesmo tempo em que investimos na defesa de investimentos para uma infraestrutura mais resiliente e na capacitação de profissionais para esse novo cenário”, completa o diretor.

A participação na COP30, por meio das iniciativas da Estação do Desenvolvimento, reforça o compromisso do Sistema Transporte em compartilhar conhecimento e atrair investimentos para o Brasil. “Acreditamos que, com planejamento, inovação e parcerias estratégicas, o setor de transporte pode contribuir de forma consistente e contínua com a transição energética no país, combinando crescimento econômico com responsabilidade climática”, conclui Vinícius Ladeira.

The post Multimodalidade: a estratégia do Sistema Transporte para uma logística mais sustentável e eficiente first appeared on Tecnews.

Até julho de 2024, o Brasil registrou cerca de 8.800 pontos públicos ou semipúblicos de recarga, número que praticamente dobrou em relação aos 4.300 registrados em dezembro de 2023 e as projeções da associação revelam um crescimento de 50% dessas estações até o final do ano, com uma tendência de expansão de carregadores rápidos, que podem recarregar em cerca de 40 minutos.

Cobertura dos eletropostos

Na outra ponta, a distribuição ainda é desigual:as regiões Sul e Sudeste concentram a maior parte dos pontos, enquanto o Norte e Nordeste ainda têm uma cobertura insuficiente de eletropostos. “Embora estejamos vendo um crescimento expressivo nas regiões mais desenvolvidas, é essencial que o investimento em infraestrutura se expanda de maneira mais equitativa, para que todos os consumidores tenham acesso a essa nova forma de mobilidade. Essa expansão é fundamental para aumentar a confiança dos consumidores na mobilidade elétrica”, salienta Evandro Mendes, CEO da Eletricus, empresa especializada no setor.

Em casa ou na rua?

Para Fábio Delatore, professor de Engenharia Elétrica da Fundação Educacional Inaciana (FEI), a maioria das recargas é feita na residência do motorista, ou ainda nas chamadas recarga de conveniência, ou seja, em shoppings ou mercados enquanto realiza compras, por exemplo.

“Na maioria das vezes, a recarga é feita em casa. O consumo é equivalente ao de um chuveiro elétrico. O mercado brasileiro vive uma revolução com a chegada dos modelos elétricos. Os preços estão caindo, a autonomia aumenta e a confiança do comprador brasileiro melhora. Dessa forma, outros setores, como o energético, também precisam se adequar ao novo cenário”, destaca o professor, ao Mobilidade Estadão.

Por Keli Vasconcelos – Jornalista

Foto: reprodução

The post Mais eletropostos são a chave para vencer o desafio de acompanhar o crescimento dos carros elétricos no Brasil first appeared on Tecnews.

Um exemplo é a implantação de ETEs em três aeroportos na região Norte do Brasil, no Internacional de Manaus Eduardo Gomes, Manaus, AM; Internacional de Porto Velho Governador Jorge Teixeira de Oliveira, Porto Velho, RO; e Internacional de Boa Vista Atlas Brasil Cantanhede, Boa Vista, RR.

Modais sustentáveis

“As ETEs terão uma capacidade de tratar 189.360 m³ por ano, entre as três operações. Estima-se que, anualmente, cerca de 4,8 milhões passageiros circulem nesses três aeroportos. A equipe de operação já foi mobilizada para treinamentos teóricos e práticos e a operação está prevista para o início do segundo semestre de 2024”, revela Diogo Taranto, Diretor de Desenvolvimento de Novos Negócios do Grupo Opersan, especializado no tratamento e reuso de água, que fará os projetos.

Outro exemplo é do modal rodoviário. A viação Águia Branca anunciou recentemente a economia de 30 milhões de litros de água por ano, o equivalente à capacidade de 12 piscinas olímpicas. Por meio de um sistema que reaproveita a água do ar-condicionado nos limpadores de para-brisas, a empresa faz a lavagem de veículos e garagens, sendo reaproveitados 31,2 milhões de litros de água por ano.

A ideia do projeto partiu de um motorista da viação, sendo a primeira adaptação foi dentro da oficina da empresa. Já em 2013, o projeto começou como adaptação em todos os ônibus e, a partir de 2015, todos os ônibus da frota já operavam com o sistema.“O mecanismo capta a água do condensamento do sistema de climatização, que antes iria para descarte, redirecionandoaos reservatórios do limpador de para-brisas e do sanitário do veículo, por meio da instalação de um cano simples. O mecanismo é capaz de produzir 1,5 litro de água a cada 50 km que o ônibus percorre. Ou seja, uma economia anual de 1 milhão e 897 mil litros apenas na frota”, informa matéria do Mobilidade Estadão.

Por Keli Vasconcelos – Jornalista

Foto: Jornal do Commercio

The post Modais de transporte inovam com soluções para o reúso de água first appeared on Tecnews.

Um veículo eletrificado precisa se conectar à rede para funcionar, e essa interoperabilidade é crucial. “Nos eletropostos, por exemplo, é necessário que se fale o mesmo ‘idioma’ para que o abastecimento seja possível. Há, portanto, uma grande demanda por formação de recursos humanos para atender a esse mercado em expansão”, explica Flávia Luciane Consoni de Mello, professora Dra. do Programa de Pós Graduação em Política Científica e Tecnológica, do Instituto de Geociências da UNICAMP.

Alternativas sustentáveis

Diante de tamanha importância, o tema foi escolhido para evento do Instituto Democracia e Sustentabilidade (IDS) em parceria com o Insper, em uma série de debates sobre economia verde e possibilidades sustentáveis para diferentes setores.

A descarbonização do transporte vai além da eletrificação e a renovação e manutenção da frota já ajudaria, pois se estima que entre 5 a 10% da frota de veículos mais antiga e descalibrada é responsável por mais de 50% da poluição, uma proporção significativa que impacta diretamente a qualidade do ar no Brasil. Também por esse motivo o investimento no transporte público é altamente incentivado.

“Historicamente, o transporte público tem recebido menos investimento em comparação ao transporte individual. Apenas 25% das viagens são feitas em transporte individual, mas este setor recebe cerca de 90% dos recursos, o que reflete uma distorção nas prioridades de investimento”, diz Adalberto Felício Maluf Filho, Secretário Nacional de Meio Ambiente Urbano e Qualidade Ambiental.

Políticas de mobilidade

Outra solução imediata são os biocombustíveis. Os especialistas alertam para o desafio da produção de etanol que ainda utiliza diesel e fertilizantes com alta pegada de carbono, resultando em uma emissão de 22 gramas de CO2 por megajoule de energia. E programas como o RenovaBio já permitem soluções, por permitir uma análise detalhada de toda a cadeia de valor do etanol. Com esse mapeamento, é possível identificar que as principais fontes de emissão são os fertilizantes, defensivos e principalmente o diesel. Isso permite estratégias para reduzir essas emissões para 16 gramas de CO2 por megajoule.

Utilizando resíduos de cana-de-açúcar para produzir biometano, poderia se reduzir significativamente a pegada de carbono da produção de etanol, pois todo o diesel utilizado para a produção do etanol (máquinas, caminhões, etc) poderiam ser adaptados para rodar por meio do biometano, uma possível alternativa para substituir até 70% do diesel usado no Brasil, sendo que 60% desse potencial está no setor sucroenergético, explica Evandro Gussi, Presidente e CEO da União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia (ÚNICA).

“Eu acho que precisa ficar muito claro que, quando discutimos transportes e modais de deslocamento, o foco da discussão não é o motor à combustão interna, mas sim a emissão de combustíveis fósseis. Precisamos ter alternativas para isso. Por exemplo, quando a União Europeia estabelece que não teremos mais combustíveis fósseis até 2035, isso na verdade abre espaço para o diesel verde, o HVO, diesel sintético e biocombustíveis, que ainda demandam o uso do motor à combustão interna”, diz Flávia Luciane Consoni de Mello.

As políticas de mobilidade vão muito além das emissões, afetando diretamente o acesso às cidades e oportunidades. A meta de descarbonização não deve ser levada em apenas uma frente, mas precisa de uma abordagem diversificada. Há a necessidade de manter várias opções tecnológicas em aberto, evitando limitar as possibilidades de inovação.

Flávia destaca ainda que é preciso considerar dois cenários principais: o presente, onde enfrentamos o grande desafio de descarbonizar a frota existente, e o futuro, onde devemos estar atentos aos novos movimentos tecnológicos. “Por isso, a importância de incorporar mais etanol à frota atual para reduzir as emissões, enquanto para o futuro, apesar da eletrificação ser uma tendência clara, diversas outras combinações tecnológicas devem ser exploradas de acordo com as demandas de diferentes mercados. Mas essa abordagem não deve negligenciar as tendências internacionais em mobilidade sustentável “, afirma.

The post Brasil testa alternativas para descarbonização do transporte first appeared on Tecnews.

A viagem, que durou três dias, foi organizada como um evento sem fins lucrativos pela conterrânea GodEnergi, especializada em projetar soluções de eletrificação em transporte, com o objetivo de demonstrar que é possível eletrificar o transporte em uma extensão muito maior do que a comumente percebida.

Caminhão elétrico

A companhia levou 48 veículos eletrificados de sua frota para o desafio. “Estávamos em 115 participantes apaixonados por automóveis e queríamos provar que é possível percorrer longas distâncias em veículos elétricos. A tecnologia e as oportunidades estão aí etemos o prazer de contar com a Danfoss e seu caminhão elétrico, pois é uma empresa reconhecida por tecnologia em eletrificação”, comemora Jan Darville, CEO da GodEnergi.

Toda a logística em eletrificação foi pensada e, para tanto, os participantes dependiam, por exemplo, da energia dos carros em seus acampamentos, inclusive para cozinhar em churrasqueiras elétricas. Torben Christensen, diretor de Sustentabilidade da Danfoss, acrescenta que 48% de todos os caminhões na Dinamarca percorrem menos de 300 quilômetros por dia e 62% das viagens de caminhões pesados na União Europeia são inferiores a 400 km.

“Portanto, não vemos barreiras tecnológicas nem práticas à conversão para caminhões totalmente elétricos. Para garantir a melhor produtividade possível, a infraestrutura de carregamento deve ser estabelecida principalmente em locais como terminais de carga, de modo que o tempo de carregamento seja igual ao tempo de carga”, finaliza.

Por Keli Vasconcelos – Jornalista

Foto: divulgação

The post Logística sustentável: caminhão elétrico da Danfoss completa desafio de 1.300 km first appeared on Tecnews.

Em um primeiro momento, a iniciativa disponibilizou 36 carros elétricos com desconto para motoristas de aplicativos, com adesão de mais de 80 condutores.  Em números, durante oito meses, juntos, ultrapassaram a marca de 1 milhão de quilômetros rodados, consumiram energia estimada em 150.750 kWh, considerando os dados médios de consumo do veículo de 7km/kWh.

Frota eletrificada

O projeto de frota eletrificada integra a plataforma de mobilidade elétrica, um conjunto de ações previstas no Plano ESG 2030 da companhia. “Estamos empenhados em buscar e viabilizar soluções inovadoras de mitigação e adaptação para responder aos desafios cada vez mais intensos e frequentes das mudanças climáticas. Uma das alternativas é a substituição de veículos da frota operacional por modelos 100% elétricos”, destaca Bruno Monte, diretor de Estratégia e Inovação da CPFL Energia.

Falando em frota própria, a unidade da a CPFL Piratininga tem um projetopara operar com 100% da frota elétrica, iniciado em 2021 com prazo final até dezembro deste ano. Já são 22 veículos elétricos, com destaque para o primeiro caminhão elétrico 100% nacional com Power Train Output (PTO), tomada de energia cuja fonte é a própria bateria de tração do veículo.

A meta é a eletrificação de, pelo menos, 15% da frota técnica operacional pesada das quatro distribuidoras do grupo até 2030, frisa o diretor.

Postos de recarga

Além da frota, a concessionária também está desenvolvendo infraestruturas de recarga inteligente, sendo 16 estações de recarga já instaladas na região de Campinas, SP.

Até o final de 2024, o grupo terá investido cerca de R$ 45 milhões em cinco projetos já em andamento, desenvolvidos em parceria com universidades, institutos de pesquisa e iniciativa privada, por meio de Chamada Pública da Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL), informa a companhia.

Por Keli Vasconcelos – Jornalista

Foto: divulgação – CPFL Energia

The post CPFL investe em frota eletrificada first appeared on Tecnews.

Conhecida no país pelos conversores catalíticos, que auxiliam na redução das emissões dos veículos, a empresa também se destaca globalmente no desenvolvimento de outras tecnologias que são fundamentais para diminuir ou até zerar a poluição na área da mobilidade.

Catalisador automotivo

O catalisador automotivo garante o cumprimento das normas estabelecidas pelo Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) no Brasil e continuará sendo fundamental nas próximas décadas, principalmente nos países em desenvolvimento.  De acordo com Miguel Zoca, gerente de Aplicação de Produto da unidade de catalisadores da Umicore no Brasil, esse componente reduz em cerca de 99% a emissão de poluentes nos veículos equipados com motores a combustão.

“De forma geral, cada catalisador evita que cerca de uma tonelada de gases tóxicos alcance a atmosfera entre 10 e 15 anos, o que equivale uma média de 110 kg por ano, ou 300 gramas por dia, por veículo”, diz. “Sem o catalisador, os veículos poluiriam, em média, de cinco a dez vezes mais”, explica Zoca. “Os catalisadores podem realizar a mesma função em veículos híbridos, pois eles também possuem motores a combustão”, acrescenta o executivo.

Para alcançar esses resultados, o catalisador promove uma reação química no seu interior. A parte interna da peça é composta por um substrato, que pode ser cerâmico ou metálico, revestido por diversos óxidos e por metais nobres, como platina, paládio ou ródio. “Quando os materiais produzidos durante a queima do combustível entram em contato com os metais nobres, acontecem reações químicas que os transformam em gases inofensivos que são lançados na atmosfera pelo escapamento”, afirma o especialista.

Catalisadores de Células de Combustível

A Umicore tem mais de 30 anos de experiência global na fabricação de Catalisadores de Células de Combustível. Cláudio Furlan, gerente Comercial da unidade de catalisadores automotivos da Umicore no Brasil, esclarece que veículos movidos a células de combustível costumam apresentar autonomias mais longas, tempos de reabastecimento mais curtos e maior densidade de energia em comparação com os veículos elétricos movidos a bateria.  “Essa possibilidade é atraente para transportes de longa distância ou que exigem muita energia”, conta.

O componente, quando alimentado por hidrogênio verde, emite apenas vapor d’água e é uma energia totalmente limpa. Para que isso aconteça, as células de combustível geram eletricidade através de reações eletroquímicas. “De forma geral, a peça combina hidrogênio ou metano com oxigênio, convertendo a energia química desses combustíveis em energia elétrica”, relata Furlan.

Materiais para bateria

Globalmente, a Umicore é especializada em produzir materiais para baterias. “Neste quesito, a Umicore desenvolve os materiais do cátodo, item considerado o coração da bateria. O componente está presente nas células (pilhas) de baterias e é produzido a partir de materiais críticos, como lítio, níquel, manganês e cobalto. Ele é responsável por garantir que uma bateria tenha alta densidade energética e seja recarregável”, explica Stephan Blumrich, Vice-presidente da unidade de catalisadores automotivos do grupo no país.

Além de fornecer essas possibilidades para seus parceiros, a Umicore é capaz de fechar eficientemente o ciclo de vida dos materiais com a reciclagem, uma das atividades de negócios da organização, e destinação correta dos outros componentes. “A sustentabilidade está no centro de quem somos e de tudo o que fazemos. Como parte da nossa estratégia ‘Umicore RISE 2030’, buscamos ter um nível elevado de critérios que garantam que a nossa cadeia de fornecimento tenha práticas comerciais justas, legais e éticas”, pontua Blumrich.  “Ao realizar negócios com a Umicore, espera-se que todos os fornecedores estejam em conformidade com a nossa política para proteção contra potenciais riscos éticos, ambientais e sociais”.

Foto: Umicore/divulgação

The post Catalisador evita que cerca de 110 kg de gases tóxicos por veículo sejam liberados na atmosfera a cada ano first appeared on Tecnews.