Um veículo eletrificado precisa se conectar à rede para funcionar, e essa interoperabilidade é crucial. “Nos eletropostos, por exemplo, é necessário que se fale o mesmo ‘idioma’ para que o abastecimento seja possível. Há, portanto, uma grande demanda por formação de recursos humanos para atender a esse mercado em expansão”, explica Flávia Luciane Consoni de Mello, professora Dra. do Programa de Pós Graduação em Política Científica e Tecnológica, do Instituto de Geociências da UNICAMP.

Alternativas sustentáveis

Diante de tamanha importância, o tema foi escolhido para evento do Instituto Democracia e Sustentabilidade (IDS) em parceria com o Insper, em uma série de debates sobre economia verde e possibilidades sustentáveis para diferentes setores.

A descarbonização do transporte vai além da eletrificação e a renovação e manutenção da frota já ajudaria, pois se estima que entre 5 a 10% da frota de veículos mais antiga e descalibrada é responsável por mais de 50% da poluição, uma proporção significativa que impacta diretamente a qualidade do ar no Brasil. Também por esse motivo o investimento no transporte público é altamente incentivado.

“Historicamente, o transporte público tem recebido menos investimento em comparação ao transporte individual. Apenas 25% das viagens são feitas em transporte individual, mas este setor recebe cerca de 90% dos recursos, o que reflete uma distorção nas prioridades de investimento”, diz Adalberto Felício Maluf Filho, Secretário Nacional de Meio Ambiente Urbano e Qualidade Ambiental.

Políticas de mobilidade

Outra solução imediata são os biocombustíveis. Os especialistas alertam para o desafio da produção de etanol que ainda utiliza diesel e fertilizantes com alta pegada de carbono, resultando em uma emissão de 22 gramas de CO2 por megajoule de energia. E programas como o RenovaBio já permitem soluções, por permitir uma análise detalhada de toda a cadeia de valor do etanol. Com esse mapeamento, é possível identificar que as principais fontes de emissão são os fertilizantes, defensivos e principalmente o diesel. Isso permite estratégias para reduzir essas emissões para 16 gramas de CO2 por megajoule.

Utilizando resíduos de cana-de-açúcar para produzir biometano, poderia se reduzir significativamente a pegada de carbono da produção de etanol, pois todo o diesel utilizado para a produção do etanol (máquinas, caminhões, etc) poderiam ser adaptados para rodar por meio do biometano, uma possível alternativa para substituir até 70% do diesel usado no Brasil, sendo que 60% desse potencial está no setor sucroenergético, explica Evandro Gussi, Presidente e CEO da União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia (ÚNICA).

“Eu acho que precisa ficar muito claro que, quando discutimos transportes e modais de deslocamento, o foco da discussão não é o motor à combustão interna, mas sim a emissão de combustíveis fósseis. Precisamos ter alternativas para isso. Por exemplo, quando a União Europeia estabelece que não teremos mais combustíveis fósseis até 2035, isso na verdade abre espaço para o diesel verde, o HVO, diesel sintético e biocombustíveis, que ainda demandam o uso do motor à combustão interna”, diz Flávia Luciane Consoni de Mello.

As políticas de mobilidade vão muito além das emissões, afetando diretamente o acesso às cidades e oportunidades. A meta de descarbonização não deve ser levada em apenas uma frente, mas precisa de uma abordagem diversificada. Há a necessidade de manter várias opções tecnológicas em aberto, evitando limitar as possibilidades de inovação.

Flávia destaca ainda que é preciso considerar dois cenários principais: o presente, onde enfrentamos o grande desafio de descarbonizar a frota existente, e o futuro, onde devemos estar atentos aos novos movimentos tecnológicos. “Por isso, a importância de incorporar mais etanol à frota atual para reduzir as emissões, enquanto para o futuro, apesar da eletrificação ser uma tendência clara, diversas outras combinações tecnológicas devem ser exploradas de acordo com as demandas de diferentes mercados. Mas essa abordagem não deve negligenciar as tendências internacionais em mobilidade sustentável “, afirma.

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“Eu tenho dito que não é uma fábrica e sim um parque fabril que vai abrigar quatro fábricas e produzirá alimento humano (glúten vital), energia renovável (etanol) e alimento animal (farelo) com muita inovação, o que coloca Passo Fundo e o Rio Grande do Sul em destaque nessa área”, destacou Battistella.

Planta pioneira

“A natureza inovadora deste projeto representa um novo capítulo para o agro gaúcho, agregando valor para toda a cadeia produtiva, com a otimização do uso de nossas áreas produtivas nas culturas de inverno, com desenvolvimento genético de trigo, para atender as demandas em mercados de alimentos e de energia limpa”, disse Leandro Luiz Zat, Vice-presidente de Operações, Leandro Luiz Zat.

O início da atividade de terraplanagem movimenta 1 milhão e 500 mil metros cúbicos de terra, entre corte e aterro, numa área total de terreno de 80 hectares. A área construída da nova planta será de cerca de 40 hectares, ou mais de 63 mil metros quadrados.

“A movimentação que observamos aqui no terreno da fábrica é o resultado de uma longa estratégia financeira que envolveu um financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que aprovou o valor de R$ 729,7 milhões para a construção de fábrica, que tornou este investimento uma realidade”, explicou Tulio Abi-Saber, Vice-presidente Financeiro.

Ato ecumênico

Para registrar a ocasião, estiveram no terreno vistoriando as obras, além do empresário Battistella acompanhado de sua esposa Luciana Azambuja Battistella, e dos vice-presidentes, participaram o Conselheiro Marcos Cittolin, diretores da empresa e membros da equipe que lidera o projeto. O Padre Claudir Prestes, da Igreja Católica, e o Pastor Silvio Gonçalves Mota, da Igreja Metodista, participaram do ato ecumênico com todos os presentes em uma benção especial para que o início das obras corra bem sob a proteção divina.

Com previsão de operação em 2026, a fábrica de etanol vai gerar mais de 800 empregos durante a fase de implantação do projeto, dando preferência à contratação de mão de obra local, promovendo o treinamento e a capacitação especializada para manutenção e operação da unidade. Após a conclusão, serão gerados aproximadamente 175 empregos diretos na operação.

A Be8 está estruturando, com instituições de ensino, cursos de formação técnica e de aperfeiçoamento profissional com o objetivo de desenvolver e formar profissionais qualificados para a nova fábrica e demais processos industriais da empresa. A companhia também vai priorizar a contratação direta e indireta de empresas estabelecidas em Passo Fundo para a realização de investimentos. A usina será flexível para a produção de etanol anidro (que pode ser adicionado na gasolina) ou hidratado (consumo direto) e terá capacidade de 220 milhões de litros.

Parque fabril

A Be8 também vai oferecer ao mercado o farelo oriundo do processamento dos cereais, conhecido como DDGS (Distiller’s Dried Grains with Solubles) ou Grãos Secos de Destilaria com Solúveis (em português), obtido imediatamente após o processo fermentativo de produção de etanol. Esse é um importante coproduto, com grande potencial de utilização em rações animais. Serão produzidos 155 mil de toneladas por ano de farelo.

Também será integrada ao projeto a produção de glúten vital, um concentrado proteico em pó obtido a partir da farinha de cereais. Atualmente todo o glúten consumido no Brasil é importado. Como este projeto inovador, a Be8 suprirá integralmente o mercado brasileiro, com capacidade para atender ao Mercosul também. A unidade produzirá 35 mil toneladas/ano de glúten vital.

“Assim como em toda a história da Be8 em Passo Fundo, o crescimento da empresa se reflete diretamente em ganhos na comunidade local e também benefícios em desenvolvimento da economia regional e geração de empregos”, destacou Battistella.

A unidade contará com autoprodução de energia elétrica com cogeração a partir de biomassa e a oferta de energia excedente será disponibilizada na rede de distribuição do município. Não haverá lançamento de efluentes líquidos, que serão utilizados para produção de vapor no processo de produção.

Protocolo de intenções

A Prefeitura de Passo Fundo (RS) e Be8 reafirmaram em março o Protocolo de Intenções baseado na Lei de incentivos Nº 5.704, de 23 de janeiro de 2023, ligado ao programa de fomento ao desenvolvimento econômico do município. O documento recebeu autorização legislativa da Câmara Municipal por meio da aprovação, em 19 de julho, o Projeto de Lei nº 47/2024, de autoria do Executivo.

BNDES

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou financiamento no valor de R$ 729,7 milhões para a construção de fábrica. Do total, R$ 500 milhões são provenientes do Programa BNDES Mais Inovação. A adequação do investimento da Be8 ao Programa se deu pelo projeto prever a construção de planta pioneira de produção de biocombustível a partir de matérias-primas que ainda não haviam sido utilizadas para esse fim no Brasil, como trigo e triticale, entre outros.

Licença ambiental

Em abril, a Be8 recebeu a Licença Ambiental de Instalação (LI) da Fundação Estadual de Proteção Ambiental Henrique Luis Roessler (FEPAM), órgão técnico do Sistema Estadual de Proteção Ambiental (SISEPRA) do estado do Rio Grande do Sul. O Licenciamento Ambiental é o procedimento administrativo pelo qual o órgão ambiental licencia a localização, instalação, ampliação e operação de empreendimentos e atividades utilizadoras de recursos ambientais, e a liberação da Licença de Instalação, que permitiu o início das obras.

Projeto de engenharia

O contrato de licença de processo, projeto e engenharia da planta de etanol foi estabelecido com a Praj, empresa indiana de maior sucesso em tecnologias de base biológica, engenharia e soluções modularizadas, com projetos em todo o mundo. Um dos principais diferenciais da solução da Praj é a eficiência energética do projeto capaz de garantir um produto de qualidade ao menor custo de operação e também a experiência em produção de etanol a base de cereais.

Terraplanagem

A empresa MATT Construtora é a responsável pelas atividades de terraplanagem no terreno. Sediada em Vila Maria (RS), a empresa faz parte do Grupo MPX e presta serviços de terraplenagem, drenagem, pavimentação asfáltica, perfuração e detonação em rocha e construção de pontes. A MATT possui oito usinas de asfalto e pedreiras distribuídas no Rio Grande Sul e outros estados.

Foto: Divulgação

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